El-sykkelDefinisjon av en elektrisk sykkel
Hva som kan betraktes som en elektrisk sykkel er regulert av Vegdirektoratet og har følgende begrensninger:
- Hjelpemotoren kan være på inntil 250W.
- Motoren kan kun være virksom samtidig med at man tråkker på pedalene. Det skal altså ikke være mulig å sitte rolig på sykkelen uten å trå og så kunne gi "gass" med f.eks. et gasshåndtak.
- Motoren må koble ut når man stopper å tråkke eller man kobler inn en av bremsene.
- Maksimal hastighet skal være 25km/t. Over denne hastigheten skal motoren koble ut.
En slik sykkel kan benyttes av alle uten noen form for godkjenning eller opplæring, og på alle steder det er tillatt å ferdes med sykkel. Men dersom ett eller flere av disse kravene ikke tilfredsstilles, er sykkelen å betrakte som et motorisert kjøretøy og må dermed typegodkjennes og registreres som moped eller motorsykkel.
Det er ingen aldersgrense på tråsykler med elektrisk hjelpemotor og jeg har ikke sett noen anbefalte aldersgrenser, men personlig ville jeg nok anbefalt at barn under tolv år ikke benytter slike sykler. Barn er generelt ukritiske og uoppmerksomme, og risikoen for uhell øker med hastigheten. Selv yngre barn vil lett holde relativt høy hastighet med en slik sykkel og det bør dermed vurderes nøye av foreldrene hvorvidt barnet er modent for en slik sykkel.
-André Sæther. - NoFuel
Hvorfor elektrisk tråsykkel?
En elektrisk sykkel er noe alle burde få gleden av å prøve eller aller helst eie!
Selv startet mitt forhold til elsykkelen med import av en no-name sykkel fra Kina i 2006. Og dette har medført at jeg er helfrelst! :-)
Jeg har jo alltid hatt tråsykkel, men ofte har terskelen vært litt for høy til å sykle til jobb eller en tur ned til byen for et lite ærend med tanke på motbakkene hjem igjen. Altså har sykkelen blitt mindre benyttet enn den burde, men nå er denne terskelen nesten eliminert, og sykkelen blir idag hyppig brukt. Ikke bare til lette turer uten en svettepærle i panna, men også til trening da det jo fremdeles er fullt mulig å sykle seg både varm og svett. Forskjellen er bare at nå går det raskere og turen blir lengre, og gjerne i mer kupert terreng enn tidligere. Plutselig er det motbakkene som er gøy!
Sykler med elektrisk hjelpemotor er ikke akkurat noe dagligdags syn i Norge, men dette er i ferd med å snu! I dagens samfunn er det selvsagt mange fornuftige argumenter for hvorfor vi bør sykle mer, men hvis man i tillegg oppdager hvor gøy det er med litt ekstra hjelp opp bakkene og i motvinden, så er det nok veldig mange som velger slike sykler fremover.
Alle som har lyst på ny sykkel har egentlig lyst på en elektrisk sykkel, men de vet det bare ikke før de har prøvd.. ;-)
Selv startet mitt forhold til elsykkelen med import av en no-name sykkel fra Kina i 2006. Og dette har medført at jeg er helfrelst! :-)
Jeg har jo alltid hatt tråsykkel, men ofte har terskelen vært litt for høy til å sykle til jobb eller en tur ned til byen for et lite ærend med tanke på motbakkene hjem igjen. Altså har sykkelen blitt mindre benyttet enn den burde, men nå er denne terskelen nesten eliminert, og sykkelen blir idag hyppig brukt. Ikke bare til lette turer uten en svettepærle i panna, men også til trening da det jo fremdeles er fullt mulig å sykle seg både varm og svett. Forskjellen er bare at nå går det raskere og turen blir lengre, og gjerne i mer kupert terreng enn tidligere. Plutselig er det motbakkene som er gøy!
Sykler med elektrisk hjelpemotor er ikke akkurat noe dagligdags syn i Norge, men dette er i ferd med å snu! I dagens samfunn er det selvsagt mange fornuftige argumenter for hvorfor vi bør sykle mer, men hvis man i tillegg oppdager hvor gøy det er med litt ekstra hjelp opp bakkene og i motvinden, så er det nok veldig mange som velger slike sykler fremover.
Alle som har lyst på ny sykkel har egentlig lyst på en elektrisk sykkel, men de vet det bare ikke før de har prøvd.. ;-)
André Sæther. - NoFuel
Velge en dyr eller billig modell?
Elsykler er forståelig nok noe dyrere enn tradisjonelle sykler, og prisforskjellen mellom billige og dyre modeller gjenspeiler de samme forskjellene i kvalitet.
Generelt vil rimelige sykler ha enklere bremser og girsystem, og potensielt lavere materialkvalitet på både ramme og komponenter. De fleste sykler vil oppleves bra ut fra butikk, men kvaliteten viser seg gjerne over tid. God materialkvalitet og gode komponenter gir enklere vedlikehold og mindre justering av f.eks. bremser og gir.
Generelt vil rimelige sykler ha enklere bremser og girsystem, og potensielt lavere materialkvalitet på både ramme og komponenter. De fleste sykler vil oppleves bra ut fra butikk, men kvaliteten viser seg gjerne over tid. God materialkvalitet og gode komponenter gir enklere vedlikehold og mindre justering av f.eks. bremser og gir.
Velger man en sykkel med lukket navgir gir dette mindre behov for vedlikehold, og slike system er mer tilgivende i forhold til f.eks. manglende vask og smøring. Justering av disse er også begrenset til kompensasjon for at girwiren strekker seg med tiden, og dette gjøres normalt raskt og enkelt uten verktøy. Navgir koster mer, men vil for mange gi en hyggeligere sykkelhverdag.
På elsykler vil særlig batterikapasitet og batterikvalitet gjøre utslag på prisen. Mens de billigste modellene har en rekkevidde på ca 40 km finnes det dyrere modeller med f.eks. 140 km. Skal man legge ut på sykkelferie med sykkelen sin vil rekkevidden garantert ha betydning selv om rekkevidden kanskje er tilstrekkelig i det daglige. Laster man opp med bagasje og telt med mer vil en dyrere sykkel trolig være påkrevet.
Dyrere modeller har også gjerne umiddelbar respons også ved bakkestart slik at man ikke må slite med en tung sykkel en omdreining på pedalene før motoren slår inn. Med såkalt "torque sensor" (momentsensor) vil motoren koble inn straks man legger kraft på pedalene. Har sykkelen "speed sensor" vil motoren koble inn først etter at man har tråkket en omdreining.
Torque sensor gir en mer intuitiv og sømløs opplevelse da all kraft styres direkte med føttene. Assistansen er normalt noe lavere i lett terreng men slår mykt og gradvis inn når man møter vind og bakker. Speed sensor bryr seg ikke om hvor tungt du trår, og man kan faktisk velge å ikke legge noe krefter på pedalene og allikevel få maksimal assistanse bare man trår pedalene rundt i moderat tempo.
Har man behov for maksimal assistanse ved minimal innsats vil ofte speed sensor være det mest egnede, mens hvis man vil ha en sykkelopplevelse som minner mer om en alminnelig sykkel men hvor bakkene blir "flatere" vil torque sensor være tingen.
Torque sensor gir en mer intuitiv og sømløs opplevelse da all kraft styres direkte med føttene. Assistansen er normalt noe lavere i lett terreng men slår mykt og gradvis inn når man møter vind og bakker. Speed sensor bryr seg ikke om hvor tungt du trår, og man kan faktisk velge å ikke legge noe krefter på pedalene og allikevel få maksimal assistanse bare man trår pedalene rundt i moderat tempo.
Har man behov for maksimal assistanse ved minimal innsats vil ofte speed sensor være det mest egnede, mens hvis man vil ha en sykkelopplevelse som minner mer om en alminnelig sykkel men hvor bakkene blir "flatere" vil torque sensor være tingen.
Uansett bør en elsykkel prøves før kjøp. Det er vanskelig å kjøpe elsykkel på spesifikasjoner. Ellers veileder vi gjerne over telefon eller pr e-post. Tenk gjerne først ut hvilket terreng du har lyst til å sykle i (ikke nødvendigvis bare det terrenget du sykler i idag..) og i hvilken grad du ønsker å bruke sykkelen til trim, så vil vi veilede så godt vi kan for et godt valg.
André Sæther - NoFuel
